飞轮壳是发动机的关键部件。它通过齿轮室表面的一侧与发动机连接，通过盆口的一侧与变速器连接，从而实现发动机与变速器的有效连接。通过它的变化，相同的发动机可以在不同的汽车上搭载。飞轮壳形状复杂，具有多孔系统、薄壁和盆形。

铸造加工主要包括与齿轮室及其孔系统的配合面、盆口和盆口一侧的孔系统、盆结构的周边面及其孔系统。由于工件的单个尺寸过大，未标记的壁厚为6mm，工件的刚度较差，在加工过程中容易变形，是一个难加工的零件，因此飞轮壳的加工具有严格的精度要求。飞轮壳的制造过程以球墨铸铁飞轮壳和金属型铸造为例。铸造后，进行人工时效处理、喷丸处理和表面涂层处理，进入加工过程。由于飞轮壳的种类繁多，有必要合理设计夹具，以确保夹具的通用性，或尽可能缩短夹具切换所需的时间。

在总结和分析生产中全铁飞轮壳销孔与曲轴孔的关系后，设计了一种飞轮壳加工过程中快速切换的夹具。夹具的主体是底板，夹具上的其他零部件直接或间接安装在底板上。底板设计有多组钉孔（带沉头孔）和一个中心孔，用于定位和与机床工作台连接。

定位销座的设计：

定位销座用于确定飞轮壳在底板上具体的位置。它通过衬套、销和六角凹头螺钉与底板连接。三组衬套装配在定位销座上。衬套穿过定位销座，其下端伸入底板。在夹具操作期间，只有一组衬套配有定位销。

冲压机构的设计：

底板上有几组压紧机构。压紧机构包括压紧在飞轮壳盆底上表面的内六角头螺钉、压紧支撑块和法兰螺钉套。底板上安装压紧支撑块以支撑工件，底板下安装法兰螺钉套，主要用于间接完成压紧螺钉与底板的连接。在操作过程中，压紧螺栓穿过工件（通过飞轮壳盆底部的钉孔）和压紧支撑块，然后螺钉的下端通过法兰螺套螺纹连接到底板，完成对工件的压紧。

定位销和压块的设计：

定位销保留了普通圆柱定位销和菱形定位销的结构。同时，在工件加工孔的末端增加螺纹孔，用于定位销和拔销器之间的连接。

当一种规格的飞轮壳在加工后需要更换为另一种规格时，可能需要调整定位销及其位置。调整时，只需将拔销器的前螺纹拧入定位销上部的中心螺孔，按下拔销器的压杆，将定位销拉出衬套即可。

压紧支撑块用于支撑飞轮壳，该位置也是操作期间飞轮壳的压紧点。其轴具有用于将螺钉压入的通孔；底座保护块的直径与压缩支撑块的直径相同，其高度低于压缩支撑块的高度，但与定位销座的高度相同。其主要功能是保护基板上的每个定位支撑点在操作过程中免受损坏。