飞轮壳是发动机的关键部件，通过齿轮室一侧与发动机连接，通过盆口一侧与变速器连接，实现发动机与变速器的有效连接。通过它的改变，同样的发动机可以安装在不同的汽车上。飞轮壳复杂，多孔体系，薄壁，形似盆。铸造加工主要包括与齿轮室相匹配的平面及其孔系、盆口及盆口一侧的孔系、盆结构周围的平面及其孔系。

使用飞轮壳，尤其是前后驱动重型卡车、大中型客车，飞轮壳开裂是汽车发动机的通病。导致这种失败的因素很多，材料是其中一个重要原因。由于生产工艺的问题，柴油机的飞轮壳都是灰铸铁的。灰铁飞轮壳在使用过程中，时有损坏，大部分损坏部位都在同一区域。对原因的分析表明，除了使用和维护的原因外，飞轮壳因其材质而强度不够高是一个重要原因。球墨铸铁飞轮壳没有得到广泛应用，主要原因是其生产的铸坯成品率和合格率很低。

　　飞轮壳厂家认为球墨铸铁的无冒口铸造与铸件特性、铸件结构、浇注系统等因素有关。首先，分析了铁水的特性。由于铁水倒入铸型后，会随着铁水温度的降低而收缩，称为液态收缩。如果凝固时产生奥氏体，也会产生凝固收缩；石墨球在液态或凝固状态下析出时，由于石墨的密度只有奥氏体的三分之一左右，会发生体积膨胀。因此，从静态分析来看，如果液体冷却和凝固的体积收缩之和小于石墨化膨胀的体积增加，就可以实现球墨铸铁件的无冒口铸造生产。

　　飞轮壳厂家认为采用无冒口工艺浇注球墨铸铁，应尽量在低温度和短时间内充型，且充型稳定。也就是说，低温、底注、平稳充型是保证球铁飞轮壳铸件质量的基本条件，设计浇注系统的核心是控制内浇道的充型速度。

飞轮壳厂家认为针对球墨铸铁飞轮壳铸件结构复杂、壁厚差大、易产生缩孔缺陷等特点，通过严格控制铁水化学成分，提高铁水流动性，降低铸件浇注温度。底注时，铁水分散到型腔中。四角排气、充分排除型腔和浇注过程中产生的气体等有效措施。成功生产了柴油机用球墨铸铁飞轮壳铸件。无冒口工艺实现了很高的工艺成品率和产品合格率。

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