大型车辆行驶条件多变，恶劣。除了起步载荷、侧滑和上坡引起的前桥载荷变化外，前桥还承受可变载荷和冲击载荷。汽车前桥主要零部件容易发生疲劳损伤，影响汽车的安全性和可靠性。因此，要求车桥零部件采用力学性能较好的材料，以保证实力。

       1、前桥

      车桥零部件的前轴多用35、40号碳素结构钢或用的Cr钢制造，在锻造和正火后，经过调质处理。碳素结构钢和合金结构钢的机械性能。有的厂牌汽车前桥采用镍铬钢，经调质处理，在回火时保温2、3小时。回火后前桥在水或油中冷却。经热处现的前轴，硬度应为HB229~355。后桥的载荷会比前轴的载荷大一些，因为前桥需要导向，如果前轴载荷分布过多会造成转向力矩过大，这样转向的时候需要的力自然就大了。不利于驾驶员行驶的需要。

      2、转向节

      汽车前桥上的转向节多采用40Cr制造，如解放重卡、东风特汽、济南重汽等，用备金结构钢制造的转向节，都经过调质处理。转向节分为杆部、法兰盘和叉部等3个部分加工。杆部加工以中心孔定位，车和磨为主，加工关键是磨削。法兰盘加工主要是制动器安装孔的加工，要保证其位置度，同时要兼顾加工效率 。并且，利用其中1孔作为加工叉部定位用。叉部加工是转向节加工的难点，采用两销一面定位，其加工主要是保证前桥主销孔的同轴度，以及主销孔与内端面的垂直度，是整个加工工艺的投资重点和设备选型的关键。

      3、转向节主销.

      车桥零部件的转向节主销承受强烈的冲击载荷，因此，它要求具有髙的表面硬度和耐磨性，且要求心部具有一定的韧性。转向节主销多用40#钢制造，也有用铸钢制造，经渗碳处理，能满足上述要求。

      4、前轮毂

      车桥零部件的前轮毂多采用可锻铸铁KT35-10制造，其有较高的强度、塑性与韧性，可满足汽车前轮毂的工作条件。但它铸造性能差、退火周期长且生产效率低，因此有些车型采用球墨铸铁，也有的轮毂用碳素钢铸造。

      5、转向节主销衬套

      转向节主销衬套工作条件恶劣，负荷较大。多采用抗冲击、耐磨损的青铜、特种康巴克铜基合金或铁基粉末冶金制造。