两驱型差速器初始条件设置两驱模型的初始条件载入时觉得导出转动轴传达的较大输出扭矩整个差速器系统软件达到瞬间受力平衡。管束差速器壳体两边轴承六个自由度，固定不动传动轴齿轮的径向旋转可玩性，释放出来其他五个可玩性，大行星齿轮与传动轴齿轮对轴颈做磨擦触碰。模型选用四面体模块，联接模块选用了rb2和rb3模块，与此同时运算载入了差速器齿轮齿廓的圆周力、轴向力和径向力。差速器壳体与差速器齿轮应用螺钉连接时要载入螺栓预紧力。此外，想要简单化剖析，依据模型结构对称，一般可以从差速器齿轮 大半个圆上上选择五个部位载入三向力，邻近部位间交角为45°。四驱型差速器壳体在依照两驱型差速器壳体统计分析方法展开分析的前提下，提升外壳花键轴的解读。

在科三直线行驶工况下，依据分析后处理工艺的应力应变曲线天气图和形变量遍布，可按照差速器壳体相匹配原材料性能参数里的数据和分析数据中风险位置的高值进行对比分辨；针对形变量则可以依据材料性能与产品设计方案中的应用标准进行综合考量。

横放变速箱总程总体设计和仿真分析是产品研发流程中一项至关重要的设计任务。差速器壳体做为横放变速箱总程中重要承重和传动系统零部件，其准确的参数设计和校对分析数据不但对差速器自身十分重要，并且直接影响全车驱动力和转为安全系数。差速器壳体及配对零件在各个工况中的形变数据信息，还能够做为后桥传动装置校对的前提录入数据，对调速总程及车身的设有十分重要的价值。

对于一款电动式汽车差速器壳体构造的轻量化设计方式进行科学研究，根据服务平台创建差速器壳体模型，对它进行静力学剖析及其响应分析，证实差速器壳体有充足的优化室内空间。以优化地区相对密度为设计方案自变量，大应力不得超过材料屈服强度、一阶共振频率不低于关键鼓励所引起的固有频率为管束，优化地区品质少为主要目标，对差速器壳体构造开展拓扑结构优化。优化后差速器壳体较优化前品质减少约13.6%，达到抗压强度规定且共振频率比较高，完成了差速器壳论的轻量化设计。

差速器做为汽车零部件中一个比较小的总程，一般都把它当作驱动器设计方案的一部分，独 立来设计、讲解的偏少，现阶段并对轻量的办法大多数只考虑到了静态数据的性能危害，非常少考虑到差速器壳论的动态性能。

一款电动式汽车差速器壳体构造的轻量化设计方式进行科学研究。以优化地区品质少为主要目标，与此同时考虑到差速器壳论的静态数据及其动态特性，将原材料的抗拉强度及其关键鼓励造成差速器壳论的振频做为约束对差速器壳体开展拓扑结构优化，并把优化结论和原模型数据进行比较，认证二次设计的合理化。