变速箱体是变速器不可或缺的一部分，主要用于支撑齿轮轴，确保齿轮能够正常传递速度和扭矩。在设计变速箱体时，我们应该注意以下几点？

1.壳体总壁厚

根据不同的铸件类型，壁厚也不同。如果是低压铸造，壁厚应为6-8mm。如果是高压铸造，壁厚可以更薄，只有3.5-5毫米。在设计中，壁厚应尽可能均匀，以更好地减少压铸缺陷的发生。

2.拔模方向和拔模角度

在设计变速箱体时，我们还应注意外壳的绘制方向。我们应该尽量采用上下脱模的方式，减少滑块的使用。拉伸角度通常为1.5度。但是，如果型腔太深，我们需要增加拉伸角度以便于脱模。

3.轴承孔设计

轴承孔壁厚一般为6-8mm。如果轴承孔受到较大的力和变形，可以适当加厚。还应注意轴承的润滑，合理布置油道。在布置油道时，应根据齿轮的油搅拌方向初步布置进油口的位置。随后，可根据润滑模拟结果调整进油口的位置。

4.变速箱体封闭面设计

封闭面宽度大于10mm，厚度大于10mm，螺栓孔和销孔位置大于6mm。封闭表面需要设计有溶胶罐，通常为1.5（宽）x 30度。

5.螺栓孔设计

螺栓一般布置在箱体封闭面的中间。尽量确保两个相邻螺栓的中心在接合面内连接。两个螺栓之间的距离不得超过65mm。可根据密封分析调整实际布置。

6.磁槽设计

磁铁应位于齿轮箱下方，磁铁与壳体之间的间隙应尽可能小，以防止磁铁晃动过大，从而导致磁铁损坏。通常情况下，确保磁体与箱体之间的间隙为0.5mm就足够了。

7.通气塞

通气塞应放在齿轮箱顶部，并尽可能放在不易接触到油的位置。外壳内部还应设计相应的挡油结构，以防止润滑油从通气塞中喷出。

8.肋板设计

首先，肋板的壁厚应尽可能与壳体的壁厚一致。发散肋板应尽可能均匀地分布在轴承孔周围。还有一些较高的立柱需要设置相应的肋板，以确保铸件为液态铝流，并减少该位置的铸造缺陷。

9.其他注意事项

（1） 外壳内不应有小的深腔。如果外壳中有一个小的深腔，则模具在这里是脆弱的，这会影响模具的寿命。（2） 外壳不要有较厚的部分，因为壁的较厚部分会在外壳中产生较大的收缩腔。（3） 轴承孔和销孔的倒角不能太小，如果倒角太小，则很难装配。

变速箱体阀体主要通过液压原理控制离合器和拨叉。阀体通常配有一些电磁阀和机械阀作为控制部件，与离合器执行器和拨叉执行器相对应。阀体通常有两种损坏方式：

1.阀体结构本身损坏，存在密封或结构损坏的问题，导致机油压力泄漏过大，无法满足控制的压力需求，导致离合器接合困难或拨叉动作困难。

2.电磁阀或机械阀损坏，阀门卡滞或阀体损坏。由于长时间运行，油中有许多杂质，可能会导致阀门卡住；或阀门结构因耐久性而损坏。阀体损坏的可能性需要存在。在保修期内，应根据维护规则对阀体进行维护，一般不应出现此问题。