变速箱体是齿轮箱的关键部件，它将减速器中的功能部件（如轴齿、驻车、换档等相关部件）组装成一个整体，保持它们之间的正确位置，并按照一定的传动关系协调地传递动力。外壳的形状应具有艺术性和美感，且大多使用弧形杆。在保证整体刚度和强度的前提下，优化变速箱体的美学设计。

1、装配间隙检查

考虑到变速箱体和变速器内部部件的制造误差、轴部件的变形、润滑油流动的液压阻力等因素，变速箱体内壁与变速器内部静态部件之间的标称间隙通常应为3~4mm，壳体内壁与变速器内部运动部件之间的标称间隙应为5~8mm。

2、润滑和冷却系统布局

减速器的关键部件应配备专门的润滑和冷却油路或导油结构，以避免润滑不良造成的润滑问题。润滑一般分为飞溅润滑和压力油的强制喷射润滑。减速器采用飞溅润滑。使用飞溅润滑时，需要确定储油室、油搅拌器和润滑油路。储油室由形成在变速器壳体之间的封闭室组成。通常，变速器安装位置下方腔室中部分油道的设计非常关键，这不仅应防止铸造缺陷，而且应具有良好的加工工艺。其他润滑主要取决于壳体内部的导油板、导油杆的合理布置以及轴承座中油槽的布置。

3、磁铁位置设计

磁铁应安装在整个箱体的下端，应可靠、稳定。同时，有必要减少或解决油对磁体的影响，这将对壳体产生噪声激励。同时，有必要设计润滑通道，这样不会造成油的积聚，从而造成油的搅拌损失。

4、接合面设计

① 接缝表面密封-形状

为了避免拧紧螺栓时密封胶泄漏，挤出的密封胶很容易落入变速器内，堵塞润滑油路，从而导致变速器内滚针轴承润滑不良，影响变速器的使用寿命。设计技术是将壳体连接表面设计为倾斜类型或圆角类型。

铝铸件通常为斜坡型，斜坡宽度为2-3mm，角度约为30°，平法兰宽度大于5mm，螺栓孔周围的法兰宽度大于3mm。或采用圆角型，R=4.5±0.8mm，弧处理想间隙0.8mm，法兰间直接接触宽度大于5mm，法兰直接接触部分接触。

② 接缝表面密封-粗糙度-刀口

壳体接合面粗糙度值过小，也容易造成变速器漏油。由于壳体的接合面过于光滑，大部分密封剂会被挤出。如果接合面不能保留密封剂，则无法形成具有一定厚度的密封剂垫。设计技巧是壳体接合表面的粗糙度值在0.8～3.2之间，这有利于变速器密封。

壳体接合面上的刀纹也会影响变速器的密封性能。刀纹大致可分为三种：镜面纹、穿透纹和渔网纹。镜面刀纹是指外壳的接合面与镜面一样光滑，几乎看不到刀纹；穿透刀纹是指接合面上的刀纹呈弧形条纹，从壳体内侧延伸至壳体外侧；网状刀纹是指贝壳结合面上的刀纹呈弧形，并相交，像渔网一样。设计技巧是将壳体的接合表面加工成渔网状的刀形，这有利于传动密封。