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变速箱体设计中应注意的问题是什么?

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变速箱体设计中应注意的问题是什么?

【概要描述】变速箱体是齿轮箱的关键部件,它将减速器中的功能部件(如轴齿、驻车、换档等相关部件)组装成一个整体,保持它们之间的正确位置,并按照一定的传动关系协调地传递动力。外壳的形状应具有艺术性和美感,且大多使用弧形杆。在保证整体刚度和强度的前提下,优化变速箱体的美学设计。

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  • 发布时间:2023-02-13 14:33

变速箱体是齿轮箱的关键部件,它将减速器中的功能部件(如轴齿、驻车、换档等相关部件)组装成一个整体,保持它们之间的正确位置,并按照一定的传动关系协调地传递动力。外壳的形状应具有艺术性和美感,且大多使用弧形杆。在保证整体刚度和强度的前提下,优化变速箱体的美学设计。

变速箱体

1、装配间隙检查

考虑到变速箱体和变速器内部部件的制造误差、轴部件的变形、润滑油流动的液压阻力等因素,变速箱体内壁与变速器内部静态部件之间的标称间隙通常应为3~4mm,壳体内壁与变速器内部运动部件之间的标称间隙应为5~8mm。

2、润滑和冷却系统布局

减速器的关键部件应配备专门的润滑和冷却油路或导油结构,以避免润滑不良造成的润滑问题。润滑一般分为飞溅润滑和压力油的强制喷射润滑。减速器采用飞溅润滑。使用飞溅润滑时,需要确定储油室、油搅拌器和润滑油路。储油室由形成在变速器壳体之间的封闭室组成。通常,变速器安装位置下方腔室中部分油道的设计非常关键,这不仅应防止铸造缺陷,而且应具有良好的加工工艺。其他润滑主要取决于壳体内部的导油板、导油杆的合理布置以及轴承座中油槽的布置。

3、磁铁位置设计

磁铁应安装在整个箱体的下端,应可靠、稳定。同时,有必要减少或解决油对磁体的影响,这将对壳体产生噪声激励。同时,有必要设计润滑通道,这样不会造成油的积聚,从而造成油的搅拌损失。

4、接合面设计

① 接缝表面密封-形状

为了避免拧紧螺栓时密封胶泄漏,挤出的密封胶很容易落入变速器内,堵塞润滑油路,从而导致变速器内滚针轴承润滑不良,影响变速器的使用寿命。设计技术是将壳体连接表面设计为倾斜类型或圆角类型。

铝铸件通常为斜坡型,斜坡宽度为2-3mm,角度约为30°,平法兰宽度大于5mm,螺栓孔周围的法兰宽度大于3mm。或采用圆角型,R=4.5±0.8mm,弧处理想间隙0.8mm,法兰间直接接触宽度大于5mm,法兰直接接触部分接触。

② 接缝表面密封-粗糙度-刀口

壳体接合面粗糙度值过小,也容易造成变速器漏油。由于壳体的接合面过于光滑,大部分密封剂会被挤出。如果接合面不能保留密封剂,则无法形成具有一定厚度的密封剂垫。设计技巧是壳体接合表面的粗糙度值在0.8~3.2之间,这有利于变速器密封。

壳体接合面上的刀纹也会影响变速器的密封性能。刀纹大致可分为三种:镜面纹、穿透纹和渔网纹。镜面刀纹是指外壳的接合面与镜面一样光滑,几乎看不到刀纹;穿透刀纹是指接合面上的刀纹呈弧形条纹,从壳体内侧延伸至壳体外侧;网状刀纹是指贝壳结合面上的刀纹呈弧形,并相交,像渔网一样。设计技巧是将壳体的接合表面加工成渔网状的刀形,这有利于传动密封。

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