差速器壳体

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     减速壳产品说明：

1、硬度非常均匀;

2、此系列铸铁铸件具有良好耐磨性和较高的韧性值;

3、抗冲击能力强

另外，我们配备精炼炉，可根据用户要求配置相应要求化学成分的球墨铸件、灰铁铸件。

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差速器壳体的形状是根据不同车型及差速器的结构确定的。有左右盖合拢式、花蓝式等。差速器壳体是差速齿轮和半轴齿轮及十字轴等的骨架，差速器壳体将它们组合在一起，其外部与大八字齿轮或外齿环相连接。差速器壳体两端装有滚锥止推轴承。差速器壳体是差速器的主体。

差速器壳体的作用

汽车在不同转向、不同道路状况下，或驱动车轮在不同转速和扭力不平衡的情况下，差速器起着分速差动作用。早期的汽车后轮是用链条带动的，后轴是固定的。传动轴出现后，后轴改成了两根活动的半轴。随着汽车车速的提高，后驱动车轮浦要差速。法国人培夸尔在1828年发明了差速器，差速器配合两根活动的半轴在汽车上开始应用，并且一直延用到今夭。

普通差速器在传动中本身固定不转，旋转一只车轮时另一只车轮便反向等速旋转。若一只驱动车轮固定不转，则另一只车轮的转速将比原来的转速增加一倍。此时一边的半轴齿轮静止不动，差速齿轮就在不动的半轴齿轮上滚动，借其转动而推动另一半轴齿轮，使另一车轮的转动增快一倍。

汽车在行驶中若一侧后轮陷入泥泞中，此轮即因附着力减小而空转。普通差速器不能在复杂的道路上工作，因此三十年代现了各种高摩擦和自锁差速器(也称多种防滑差速器)，运用在太脱拉车和军用越野车上。