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减速器壳体

减速器壳体包括外壳本体和套设于所述外壳本体的壳套,减速器壳体还包括散热模组,散热模组设于所述外壳本体与所述壳套之间,壳套包括输入口和输出口,散热模组包括多个沟槽和冷凝介质,沟槽的两端分别与所述壳套的输入口及输出口相对接,形成循环散热通道,冷凝介质在所述散热通道内循环。

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  • 产品描述
  • 河北圣利铸业有限公司是春风实业集团下属核心子公司。公司占地总面积36000平方米,现有员工共500多名,其中专业技术质量人员30多名,工程师10多名。企业具有43吨中频感应熔炼炉,40T80T固定混砂机各一台,配备世界先进水平的静压水平造型生产线及自主知识产权的铸铁散热器生产线各一条,年生产能力20000多吨,产品配套国内知名主机厂并出口美国、俄罗斯、欧州等国家。同时公司还具有行业内先进完备的检测设备,德国斯派克光谱分析仪、金相显微镜、超声波探伤仪、通过式X射线探伤机、拉力试验机、布氏硬度计等,能满足铸件性能和材质等多方位的检测要求。

    公司注重技术研发,配备工艺、质量、生产工程师10余人,全部在铸造行业从业5年以上。具有丰富的灰铁、球墨铸铁铸件开发生产经验。

    公司生产的产品具有精度高、切削性能好、表面光洁度好的特点。企业推行现代化企业管理模式,全面实施ISO9001TS16949质量管理体系,同时导入建立了ISO14001环境管理体系。公司先后获得河北省绿色铸造示范企业、河北省明星企业、河北省科技型中小企业、河北省重点出口型企业等殊荣。

     

     

    减速器壳体包括外壳本体和套设于所述外壳本体的壳套,减速器壳体还包括散热模组,散热模组设于所述外壳本体与所述壳套之间,壳套包括输入口和输出口,散热模组包括多个沟槽和冷凝介质,沟槽的两端分别与所述壳套的输入口及输出口相对接,形成循环散热通道,冷凝介质在所述散热通道内循环。

    减速器壳体材料

    减速器壳体在设计减速机壳与盖时,要求要满足强度、钢度的前提下,也要考虑其结构紧凑、铸造方便、重量轻以及使用等方面的要求。因为减速机外壳与壳盖是减速机结构中受力最为复杂的部件。通过在壳体上设置向壳体内部延伸的加宽轴承座,缩短了设置于加宽轴承座上的轴的轴承跨距,从而有效的提高了轴在运行过程中的强度和稳定性。

    减速器壳体铸造要求
    减速机外壳以及壳盖大都是由灰铸铁铸造完成的。单件生产的时候也可用钢板焊接,也有壳体仍用铸件,而壳盖则用焊接件。有部分减速机 厂家技术达不到目标时,所铸造、焊接出来减速机外壳、盖都无法满足用户的要求。导致减速机的散热性能低、使用寿命短、故障繁多等等问题。

    减速器壳体铸铁形式

    减速器壳

    一般的减速器壳体设计为铸铁形式,包含的元素分为底座和上盖。我们以复杂的上盖为例,里面细分包括了主体、轴承座、螺丝固定孔等,一般 以三个视图加局部视图的形式进行表达。

    铸造的减速机外壳钢性好,易得到美观的外形,适宜成批生产,特别是用灰铸铁制造的减速机壳还易切割, 但铸造出的减速机壳比较重。焊接的减速机壳重量轻,节省材料、生产周期较短。但是要求较高的焊接技术,仅适于单件生产。减速机外壳 可做成直壁以及曲壁等型式。前者结构简单,但重量较大,而后者结构较为复杂,但重量较轻。

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